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ジオセル
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基本原則ジオセルの優れた性能がエンジニアリング コミュニティから大きな注目を集めている理由は、その基本原理から始まります。この原理は海外の文献で「広範囲の耐荷重および浸食制御用途における一般的な充填材料の性能を大幅に向上させるセル状の三次元閉じ込めシステム」と説明されています。その重要な原理は三次元の閉じ込めです。皆さんご存知のとおり、車が砂漠を走行すると、2つの深いわだちが押し出され、押された部分は深く沈み、わだちの側面は高くなります。後続車がわだちをたどり続けると、凹んだ部分はさらに沈み、盛り上がった部分はさらに隆起し、ついには凸部分が車のシャーシにこすれ、凹んだわだちが車輪を埋めて走行不能になります。前進するために。その理由は、外部荷重が基礎表面に作用するとき、プラムツリー理論とテイラー理論によれば、集中荷重の作用下で、活性ゾーン 1 が圧力を受けて沈下し、その力が両側に分解されて遷移ゾーン 2 に移行し、過剰ゾーン 2 は受動ゾーン 3 に移行し、受動ゾーンは制限や膨らみなく変形します。製品の特徴:1、膨張と収縮、輸送は圧縮スタックである可能性があり、建設はネットに張って、土、砂利、コンクリート、その他の緩い材料で満たされ、構造体の強い横方向の制限と大きな剛性を構成します。2、軽量素材、耐摩耗性、化学的に安定、光と酸素の老化に耐性があり、酸とアルカリに耐性があり、さまざまな土壌、砂漠、その他の土壌条件に適しています。3、より高い横方向の制限と滑り止め、変形防止により、路床の支持力が効果的に強化され、荷重効果が分散されます。4、ジオセルの高さ、溶接距離、その他の幾何学的寸法を変更すると、さまざまなエンジニアリングのニーズを満たすことができます。5、自由に伸縮でき、輸送量が少なく、接続が便利で、建設速度が速い。つまり、荷重が路床に作用すると、荷重の下で山形の形状のアクティブ領域が形成され、その荷重が遷移領域を突き抜けてパッシブ領域が膨らみます。言い換えれば、基礎の支持力は、滑り線に沿ったせん断力と、能動領域、移行領域、および受動領域を動かす力によって決まります。上記の原理の真のプロセスは砂地盤で非常に明白であるだけでなく、形成速度が砂の変化よりも遅いことを除いて、そのサンプルは軟弱地盤の高速道路でも見つかります。道路ベースの材料であっても、横方向の動きの影響を受けないわけではありません。一般的な高速道路の基礎は地表から数メートル高いため、吸水やスラリーの可能性は低くなりますが、長期的な沈下は依然として存在します。その理由としては、雨水の浸入、材料の損失、基礎の沈下などが原因の一部であり、路盤舗装の長期輪荷重による圧壊、振動力、両側の路盤部への材料の横変位は別の要因であることは間違いない。非常に重要な理由。私たちの州のすべてのレベルの高速道路、たとえば、本線車道の道路では、路面が「S」字型の溝のような帯から押し出されているように感じることができます。高速道路の一部も例外ではなく、車道を走行する車は、ベルトを追い越す感覚で走行するよりも著しく強いバンプを走行し、特に道路と橋のセクションではそれが顕著です（通称「橋飛び車」）。この溝状の路盤沈下は路盤材の典型的な横滑り現象です。プロジェクトにおける路盤の従来の処理を繰り返す必要はありません。その目的は、基礎材料のせん断抵抗と摩擦を改善し、移動能力の作用下での荷重圧力または振動における基礎材料の低減または遅延を目的とするため、要件が満たされます。素材に関するプロジェクトには必然的に多くの厳しい制限が課せられます。必要な素材が入手できない場合は、これらの素材を購入する必要があります。素材の購入コストと輸送コストがプロジェクト全体の非常に大きな部分を占めます。料金。材料の購入費と輸送費がプロジェクト全体のコストの大部分を占めます。また、ジオセルの使用は、その場または材料の近くで行うことができ、さらには材料の通常の状況では使用できないため、材料の購入コストと輸送コストが大幅に削減されます。なぜそうなるのでしょうか?ジオセルの耐荷重状況の概略図: 集中荷重では、アクティブゾーン 1 の力は依然として遷移ゾーン 2 に力を伝達しますが、チャンバー壁の横方向の制限と隣接するチャンバーの反力により、次のようになります。横方向の抵抗によって形成される充填材とチャンバー壁の摩擦により、移行ゾーン 2 と受動ゾーン 3 の横方向の移動傾向が抑制され、路床の耐荷重能力を向上させることができます。試験後、中密度の砂の見かけの凝集力は、格子室の制限効果により 30 倍以上増加する可能性があります。路盤材のせん断力を高めたり、3 つの領域の動きを抑制したりすることで、ジオセルの拘束原理である基礎支持力の効果を向上させることができます。ジオセルは、新しいタイプの合成材料として、80 年代後半から 90 年代前半にかけて、ヨーロッパ、米国、その他の国々で多くの研究開発作業が開始され、テストと現場での適用によって、一般的な充填材の耐久性が向上することが証明されました。動的荷重と路盤保護には大きな効果があります。中国は90年代初頭、ジオセルの開発に基づく海外の先進的な経験を吸収して研究活動を開始し、路盤病の修復において、固定緩い媒体の適用が画期的な進歩を遂げた。ジオセルの特性をさらに理解することで、ジオセルには他のジオマテリアル (ジオテキスタイル、ジオメンブレン、ジオグリッド、ジオモールディングバッグ、ジオネットなど) のかけがえのない利点があることがわかり、多くの分野で独自の応用の可能性を秘めています。応用1、半充填半路盤の取扱い自然地盤勾配が1：5未満の法面に堤防を築造する場合は、堤防基部に段差を設けて掘削し、段差の幅は1M以上とし、道路の段階的工事や拡幅工事を行う場合には、再構築では、新旧路床盛土法面の境界面に段差を掘削し、高規格幹線道路の段差幅を2Mとし、各段差の水平面にジオグリッドを敷設し、問題を解決する必要がある。ジオグリッド自体の側限補強効果を利用して不等沈下問題を解決します。不均一な沈下の問題は、ジオセルの標高側限界の補強効果を利用することでより適切に解決できます。2. 風砂域の路盤風が強く砂地な地域の路盤は主に低い盛り土とし、盛り土の高さは一般に0.3M以上にする必要があります。風が強い場所や砂地での路盤建設には路盤が低く、耐荷重が重いという専門的な要件があるため、ジオセルの使用はルースフィラーに側面制限効果をもたらし、制限された高さ内で路盤が高い剛性と強度を確保できるようにすることができます。大型車両の荷重ストレスに耐えます。3、 ホーム後方路盤の盛土補強ジオセルの使用により、プラットフォームの背面を補強するという目的をよりよく達成できます。ジオセルと盛土は、路床と構造物の間に十分な摩擦を生成して、不均一な沈下を効果的に軽減し、最終的には路面の「橋台飛び」病を効果的に軽減できます。橋床の初期衝撃による損傷。４、多年生凍土地域路盤多年生永久凍土地域では、スラリーの発生や凍結層の上限が下がり、盛土の過度の沈下を引き起こすことを防ぐために、路床を盛土する高さに達する必要があります。ジオセル独自のファサード補強効果と全体の横方向制限を効果的に実現することで、一部の特殊な箇所の盛土高さをある程度確保し、高品質な強度と剛性を備えた盛土を実現します。5、黄土湿潤沈下路床処理湿式トラップ黄土および黄土セクションの圧縮を通る高速道路および幹線道路の場合、または高い堤防基礎支持力は車両荷重および堤防重量圧力よりも低いですが、路床処理の支持力の要件にも応じます。疑う余地のないものの発現におけるジオセルの優れた点。6、塩性土壌、膨潤性土壌高速道路、幹線道路、路肩、法面の塩分土、膨潤土工事の強化対策に使用され、チャンバーのファサードを補強する効果はすべての補強材の1つであり、耐食性があり、塩害に完全に対応できます。土壌、高速道路要件の土壌建設の拡大。ユニークなアプリケーションの見通しを持っています。
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